Nadwozie, kabiny i paki F-150

Drzwi: 2 pełnowymiarowe. Przestrzeń: pojedynczy rząd siedzeń — ława dla trzech osób albo opcjonalne fotele.

Typowo robocza konfiguracja, od której wszystko się zaczęło. Za plecami przednich foteli jest tylko mały schowek — nie ma drugiej kanapy. Krótsza kabina pozwala pakom sięgnąć 8 stóp, a niższa masa własna daje najwyższy udźwig w całej gamie — w zależności od silnika i napędu do 2 440 funtów (ok. 1 107 kg) w wersji 4×2 z 3.5 EcoBoost. Regular Cab to też jedyna kabina, którą można zestawić z 8-stopową paką.

Drzwi: 2 pełne przednie + 2 mniejsze tylne, zawieszone od tyłu (otwierane pod prąd). Przestrzeń: druga kanapa, miejsca na nogi z tyłu ~33,5 cala (ok. 85 cm).

Kompromis między roboczą Regular a rodzinną SuperCrew. Tylna kanapa nadaje się na dzieci, krótkie trasy albo — po złożeniu — jako zamknięta, sucha skrzynia na sprzęt osłonięta przed pogodą. Uważaj na mechanikę drzwi: tylna połowa otwiera się dopiero, gdy otwarto przednią, więc w wąskim miejscu na parkingu to klasyczna pułapka. W obecnej generacji SuperCab występuje wyłącznie z 6,5-stopową paką (wcześniejsze lata modelowe oferowały też 8-stopową).

Drzwi: 4 pełnowymiarowe, każde otwiera się niezależnie. Przestrzeń: miejsca na nogi z tyłu ~43,6 cala (ok. 111 cm) — więcej niż w większości sedanów i SUV-ów.

Najpopularniejsza wersja rodzinna i de facto pickup używany jako główne auto. Do SuperCrew wprowadzonego w 2001 roku pasują paki 5,5 i 6,5 stopy; z tyłu dorosłym jest tak wygodnie, że trzecia osoba siedzi na kanapie bez składania się w pół. Dłuższa kabina i dłuższy rozstaw osi (157,2 cala przy 6,5 paki) sprawiają, że SuperCrew ma najniższy udźwig w gamie — ale dla większości użytkowników to kwestia drugorzędna.

Wymiary: 67,1 cala długości (170,4 cm) × 50,6 cala (128,5 cm) × 21,4 cala (54,4 cm). Pojemność: 52,8 stopy sześcienne (ok. 1,49 m³).

Kompaktowa paka dla tych, którzy traktują F-150 jak duże auto. Łatwiej zaparkować, zwinniejsze prowadzenie w mieście, a przy okazji najkrótsza łączna długość samochodu w całej gamie — 232 cale (589 cm) w konfiguracji SuperCrew 5,5. Do codziennego sprzętu, narzędzi i weekendowego ładunku w zupełności wystarcza.

Wymiary: 78,9 cala (200,4 cm) × 50,6 cala × 21,4 cala. Pojemność: 62,3 stopy sześcienne (ok. 1,76 m³).

Najbardziej uniwersalna paka i jedyna dostępna ze wszystkimi trzema kabinami. To na niej opiera się większość egzemplarzy F-150 na rynku wtórnym. Długości nie mieści się pełna wiertelnica 8 stóp (244 cm) — płytę 4×8 trzeba lekko wystawić za burty albo oprzeć — ale 6 stóp drewna leży płasko bez problemu.

Wymiary: 97,6 cala (247,9 cm) × 50,6 cala × 21,4 cala. Pojemność: 77,4 stopy sześcienne (ok. 2,19 m³).

Najdłuższa paka w gamie — 8-stopowe materiały (listwy, rurki, wiertelnica 4×8) leżą płasko bez wystawania. To jedyna konfiguracja, w której F-150 osiąga pełne 227,7 cala (578 cm) długości w Regular Cab. Dziś 8-stopowa paka jest zarezerwowana dla Regular Cab; we wcześniejszych latach modelowych (m.in. 2019–2022) była dostępna również dla SuperCaba. Zniknęła z oferty, bo zabierała miejsce na drugą kanapę, a współczesny klient woli wygodę.

Fabryczne opcje: miękka roleta (soft folding / roll-up), twarda składana pokrywa (hard folding) i pokrywa zwijana do kasetonu (retractable). Chronią ładunek przed oczami i pogodą, poprawiają aerodynamikę i dają dostęp do tyłu bez zdejmowania całego pokrycia. Na rynku wtórnym (RealTruck, Husky Liners, BedRug, AmericanTrucks) wachlarz jest o rząd wielkości szerszy.

Pełna zabudowa zamykająca paka — zamienia pickup w coś w rodzaju furgonetki z przodem. Daje suchą, zamykaną na kluczyk przestrzeń na narzędzia i sprzęt, osłoniętą przed słońcem i deszczem. Fabrycznie Ford proponuje m.in. Cross Bed Tool Box — skrzynię narzędziową montowaną na przodzie paki, kompatybilną z tonneau coverami, które zostawiają przedni fragment odkryty.

Fabryczny lakier natryskowy (Line-X w procesie produkcyjnym) nakładany na podłogę, burtę i klapy — chroni przed rysami, wgnieceniami i korozją. Alternatywnie: twardy bedliner plastikowy (drop-in), który wkłada się i wkłada — tańszy, łatwiejszy w wymianie, ale mniej trwały. Oba warianty są standardem w wyższych wersjach i popularnym wyborem w pakietach roboczych.

BoxLink — cztery premium lockable cleaty (sztywniejsze, blokowane) rozmieszczone wzdłuż paki, do mocowania linek, pasów i łańcuchów. W wyższych wersjach dostępne z oświetleniem LED paki (4 kątne lampki) i strefą oświetleniową przy cleatach. Do tego: Bed Hooks (wyciągane haki do liny), Bed Cargo Net (siatki poziome/pionowe), Bed Extender (rozszerzenie paki dla dłuższych materiałów) i Stowable Loading Ramps (chowane rampy załadunkowe).

Klapa F-150 to nie zwykła klapa. Fabrycznie ma: wbudowany stopień (do wejścia do paki), dwa linijki (miarki) wzdłuż krawędzi, uchwyty na narzędzia (clamp pockets), uchwyt na smartfona, podstawkę na kubek i schowek na drobne części (utility tray). W pakiecie Bed Utility Package (dostępny od XLT) całość łączy się z oświetleniem LED paki i BoxLink. To jeden z najbardziej praktycznych „drobnych” elementów w całym F-150 — i ten, o którym nowi użytkownicy najczęściej nie wiedzą.

Power Tailgate — elektrycznie opuszczana klapa z kluczyka lub przycisku, dostępna od wersji Lariat w górę. Pro Power Onboard (w hybrydzie PowerBoost) daje 7,2 kW prądu 230V z gniazd w skrzyni ładunkowej — na budowie zastępuje agregat, w kempingu — generator. W Lightningu moc rośnie do 9,6 kW i działa jako backup dla całego domu.